0 comments on “Komparasi head to head Ertiga GX header 421 vs Ertiga GL standar

  1. Mau tanya, om. Di gigi 5 rpm 3000, speed berapa? Standar sama yg modif knalpot.
    Katanya ertiga gayanya kaya overbore.

    • Performa ertiga diputaran diatas 3000 rpm memang sangat nampol karena itu di kecepatan 100kpj keatas tambah boros. Nah new ertiga lebih irit putaran atasnya karena gigi akhirnya lebih panjang…
      Klo di rpm 3000 lari berapanya saya ga pernah mantau… coba besok saya bikin reportnya… eh ya kedua ertiga diatas masih gen lama ya…
      harusnya di rpm 3 rb kecepatan antara yang modif dengan standar sama karena rasio gigi2nya sama… cuma beda di responsifnya mesin… teorinya 421 unggul di RPM bawah, sedang 41 di rpm atas…..

      • Makasih, om.
        Ane juga mau ngasih opini. Menurut ane, yang bikin boros bukan kpj, om. Tapi rpm.
        Nah, sebagai pengendara mobil, ane penganut mitos “jangan melebihi 3000 rpm”, dan pernah murtad waktu bawa xenia 1300 & avanza 1300.

        • Perlu diingat juga aerodinamis dikecepatan tinggi sangat berpengaruh terhadap konsumsi bensin…. saat jalan 70kpj digigi 5 konsumsi bensin real pada AVG bisa diatas 20kpl… makin kencang mobil konsumsi bensin realnya makin boros… kecepatan 90 keatas drag/hambatan angin makin besar, konsumsi bensin otomatis makin boros , ga sampai 20 kmpl… apalagi pakai asesori diatap seperti roofbox/roofbag

          • Nah, ini dia yang ane masih rancu, soal kpj vs rpm.
            Maksud ane gini. Misal, 70kpj dapet di 2000rpm/gigi 5. Nah, otomatis, 90kpj dapet di atasnya kan? Gampangnya, misal, 2500rpm/gigi 5. Dari situ, secara teori, harusnya kan lebih boros speed 90kpj karena rpm lebih tinggi.
            Masalahnya, dari contoh di atas, konsumsi bensin antara 2000rpm sama 2500rpm beda jauh ga. Misal, konsumsi 2000rpm 3500ml/jam, dan konsumsi 2500rpm 4000ml/jam. Maka didapat, selama 1 jam, pada speed 70kpj/2000rpm/gigi 5, dapat 70km/3500ml = 20km/liter. Sedangkan pada 90kpj/2500rpm/gigi 5, dapat 90km/4000ml = 22km/liter.
            Secara teori malah irit yg 90kpj.
            Menurut ane, supaya bisa irit, kita harus tau konsumsi bbm optimal di tiap gear. Kalo punya fitur penampil konsumsi real time mah gampang, tinggal shifting gear di tiap rpm optimalnya (rpm dengan kpl tertinggi).
            Oia, ane ga itung hambatan (angin, ban, kondisi jalan, dsb), karena secara teori, ada hambatan = menambah rpm, ujung2 nya, imho, rpm juga yang pengaruh. Misal, di jalan datar, 2000rpm dapat 70kpj, di jalan menanjak 2000rpm cuma dapat 50kpj.
            Maap ane sotoy. Ane dasarnya anak IPS, tapi karena mau irit aja terpaksa belajar fisika dasar. Jadi, pasti ada salah penerapan teori.
            CMIIW

          • Koreksi. “Secara teori malah irit yg 90kpj.” Harusnya :”Secara teknis malah irit yg 90kpj.”

    • Sama bro 95 km/jam di rpm 3000 gigi 5. Secara teori ganti header gak ada hubungannya dgn itu, kecuali gear ratio-nya diganti contoh Ertiga dreza pake gear 5 lbh kecil di rpm 3000 sudah dapet speed 120 km/jam tentu akan unggul di top speed dan konsumsi BBM di tol. Ciamik

  2. Kok bisa dapet 18 samapai 19 km/l ya? Sy beli ertiga awal tahun ini bukan versi facelift ( versi yg sama dengan ertinya bro yanuar) di luar kota dengan MID sdh saya reset sy cuma bisa dapat 14 km/l di MID, padahal shifting sy lakukan di rpm 2000 dan pake pertamax, apa yg harus sy minta setting di service ke dua ( 5000 km) ke BeRes? Mohon sarannya

    • Mobil saya Gx emang sudah modifan… klo yang pegang GL tipikalnya memang penyabar… ga tega injek2 pedal… cuma disenggol…. kwkkqkw.
      Mungkin karena masa inreyen jadi distel gitu… plus parts didalam belum teradaptasi alias belum mulus

        • Coba disetting ke suzuki biar irit….Berangkat mudik bekasi surabaya 17 jam dapet 1:18 non eco driving, balik surabaya-bekasi dapat 1:17 karena macet (24 jam). Sebelum brangkat isi full di perjalanan nambah 200 ribu bisa menempuh 700km lebih… iritnya edan mobil ini asal dah tau cirinya…. patokannya monitor saja kons. Bensin real…. cari gaya mengendara yang menghasilkan kons. Bensin paling irit…

    • Belajar tehnik Pulse and Glide namanya, pedal gas di tekan sambil lihat mid avg kemudian dilepas, ketika kecepatan mulai menurun baru ditekan lagi, Tekan dan Glinding Om , lepas teken lagi hahahaha

    • Teorinya begitu… tapi mobil ini bisa nembus 165 jadi saya rasa lebih dari cukup putaran atasnya… justru kelebihan diputaran bawah yang banyak manfaatnya… selain irit , tanjakan tetap PD

    • Kmaren member klub erci sudah ada yang membuktikan , MID terbukti akurat untuk rute luar kota. Kalau dalkot agak ngacau 10%an karena Stop N Go… ntar saya cari dulu sourcenya

  3. Numpang nanya gan, secara dimensi ukuran diameter header asli dibanding yg baru besar mana y? Khususnya pipa primer(4)nya..

Leave a Reply

Your email address will not be published.