Tank Bag : Tas Multi-Use Untuk Pengendara Motor Sport

Penunggang motor sport mulai dari pelajar sampe pekerja pasti memerlukan media untuk membawa barang bawaan. Alternatifnya ada beberapa diantaranya yaitu pasang box dimotor atau membawa tas. Jika dirasa menggendong tas ransel/backpack bisa bikin capek untuk perjalanan jauh ada pilihan lain yakni pakai tank bag. Tank bag terlihat seperti tas pada umumnya namun dibagian belakang terdapat magnet untuk menempelkan pada tangki. Tank bag sangat bermanfaat terutama untuk rider “mobile” yang sering bawa2 barang, apalagi bawaannya agak berat dan rute yang jauh atau macet. Ukurannya bervariatif dari yang kecil sampe yang bisa menampung helm fullface.

Ga sempet foto di parkiran, jadi dikantor deh

TIPS Saat membeli tankbag.

1. Beli yang kapasitasnya besar. Model ini biasanya berupa tas berukuran normal, namun bisa di expand sampai kapasitasnya menjadi 2 X lipatnya. Bisa juga buat menyimpan helm.

Bisa muat helm flip up

2. Tes dulu penempatannya diatas tangki motor, harus dipastikan tidak mengganggu handling (tidak mentok setang saat belok)

3. Pilih tank bag yang bagian atasnya bening karena bermanfaat untuk meletakkan peta, GPS, atau HP.

4. Pastikan ada rain cover, rain cover hendaknya juga transparan sehingga pengendara masih dapat melihat peta/ GPS saat kondisi hujan.

5. Pastikan bagian bawah tank bag magnetnya cukup kuat agar tank bag tidak mudah bergeser dan bagian yang menempel tangki harusnya halus dan keset agar tidak  menggores tangki.

TIPS Penggunaan Tank Bag

1. Sebelum menempelkan ke tangki hendaknya tangki dan tank bag dalam kondisi bersih, agar tangki tidak tergores oleh kotoran.

2. Barang bawaan hendaknya disusun rapi, barang yang diletakkan paling bawah hendaknya permukaannya rata dan tidak keras, (misal buku2, baju dll), barang keras dan tidak rata diletakkan dibagian atas.

3. Hati-hati saat menempelkan tas ke tangki, tahan bagian magnet agar tidak seketika nempel ke tanki, bisa2 penyok ntar.

4.Saat melepas tankbag pastikan menarik bagian magnet dengan kondisi tegak lurus tangki, usahakan tidak terjadi pergeseran karena dikhawatirkan menggores tangki.

5. Jangan menaruh tank bag dilantai, karena pasir halus  bisa saja menempel di magnet.

Manfaat Tankbag

1. Lumayan mengurangi capek punggung terutama saat berkendara di kemacetan dan touring.

2. Barang bawaan semakin aman karena selalu dalam pengamatan rider.

3. Tidak mengganggu boncenger.

4. Tank bag bisa juga jadi pengganti tas buat sekolah atau ngantor.

5. Sebagai pengganti braket GPS.

Nah kann bisa buat nempatin GPS... kqkqkqkkqkqk.......

10 Fitur dan Modifikasi yang Merusak Estetika Motor Pure Sport

10 fitur yang ga pantes buat motor pure sport

1. Standar Tengah, selain bikin penampilan terlihat aneh juga nambah bobot motor

Honda CBR 600

2.Kick stater, ga cocok dipaksain ke motor sport karena rata2 pake footstep yang mundur.

3.Letak spion di handle rem/ kopling, kaya minerva generasi awal

4. Tuas perseneling depan belakang, kaya bebek donk.

5. Rem tromol, jelas kurang pakem.

6. Velg jari-jari, menyebabkan sektor roda kurang padat

7. Spedometer bulet – analog, bikin bosen ngliatnya

Kawasaki ZX 600

8.Double shock belakang, kurang stabil buat balap

9.Plat nomor didepan, ganggu aerodinamis

10. Jok boncenger menyatu dengan rider, jadi kaya motor turing.

10 modif yang ga pantes buat motor sport

1. Pasang box, apalagi antena pemancar. 🙂

2. Kepet untuk menahan cipratan air

3. Pasang cutting stiker cute/ cartoon

4. Ban tipis/ ban sepeda

5. Ceper

6.Pasang hand guard

7. Footrest

8. Copot spakbor belakang, bikin motor kliatan pendek

9. braket tempat minum dan

10. jam analog. (hayo ngaku siapa masang, he3…))

Tapi semua kembali ke selera dan pemilik dana. Kalo yang punya merasa puas mau apalagi.

Kawasaki Ninja Bertenaga Diatas 50hp Bermesin Standar. BISA !!!

Mau 58,2hp ato 51,16 hp pake mesin standar bisa kok. Caranya :

1. Pasang Turbo+ injeksi bisa nembus 58.2 hp, ato bisa juga pake turbo tapi masih pake karburator, tenaga jelasnya dibawah itu. Biaya kisaran 12 jt kalo masih pake karbu, kisaran 20 jtan kalo ganti jadi sistem injeksi. Daleman mesin masih standar smua, bahkan kompresi diturunkan jadi 8:1, begitu turbo aktif jadi 12,5:1. Jarak ¼ mill bisa mengalahkan R6. Mesin standar tapi plus turbo terbukti maknyus. he3….
(Artikel terkait : http://smartf41z.com/2014/10/23/ninja-250-sukses-diturbokan-oleh-modifikator-lokal-bagaimana-jika-kawasaki-memproduksinya-secara-masal/ )

Pake turbo, mesin jadi beringazzz!

2. Swap engine pake Ninja 500cc-standar tenaga jadi 51.16 hp deh. Lah yang penting standar kan, standar 500cc . Kqkqkqkk…. Sudah ada yang loh yang pake ini biaya kisaran 40 jtan (include ongkos pasang) pake mesin kawasaki ex 500 tahun 2008. Eh ya mesin ini bener2 menipu karena hampir sama dengan ninja 250, sama-sama pakai dua silender. Mesin ini dapat di pasang di rangka Ninja 250 hanya butuh sedikit penyesuaian. Rangka Ninja sendiri cukup mumpungi kok menahan tenaga 51.16 hp, menurut modifikator rangka tubular lebih mampu menahan beban daripada deltabox namun konsekwensinya lebih berat. Begitu ditutup fairing ga bakal keliatan deh kalo udah ganti mesin. Suaranya juga otomatis berubah seperti moge.

Swap engine, mesin ori disimpen aja buat cadangan

Diantara 2 pilihan diatas Smartf41z sendiri jelas milih swap engine (klo ada duit tapinya, ha3…), karena dapet 2 mesin. Mesin yang 500cc cukup dibiarkan standar aja jelas awet daripada pake turbo. Trus mesin orinya disimpen aja buat cadangan.  Dapat menjadi alternatif lain yang ingin merasakan sensasi moge.

Desain Ninja 250 Vs CBR 250 Dari Sudut Pandang Wanita

Hal ini terjadi 1-2 bulan yang lalu. Waktu istirahat makan siang saat Smartf41z browsing tentang Ninja 250 VS CBR 250, tiba2 dateng 3 mahasiswi ingin mewawancarai SmartF41z untuk bahan skripsi.  Begitu liat layar monitor mereka langsung komen wawww  motor2 keren tuh. Mumpung belum saya wawancarai deh :

tampak depan

1. Kalo dari depan bagus mana antara Ninja 250 dan CBR 250 : 3 cewek milih Ninja 250 alasannya lebih keliatan garang/macho.

tampak belakang

2. Kalau dari belakang : 2 cewek milih Ninja 250, alasannya lebih keliatan kekar! 1 cewek milih CBR 250 karena terlihat lebih simpel, dia sendiri ga suka sama motor2 yang terlalu nungging, kliatan urakan katanya. Eh 2 cewek yang milih ninja malah protes, CBR kan malah kaya megapro. Nah loh…

Sedangkan dari samping belum sempet ditunjukin. Keburu mereka tanya2 soal bahan skripsinya.

Tapi yakin deh kalo pernah dibonceng mereka pasti milih CBR 250 he3…. Jok belakang Ninja 250 sangat ga bersahabat buat boncenger. Nyonya sendiri kalo pas jalan2 pake Ninja 250 ga mau terlalu jauh, ga nyaman katanya.

tampak samping

SmartF41z sendiri berpendapat tampak depan milih CBR 250 asalkan spionnya diganti agak pendekan dan windshield depan diberi frame biar ga terlihat ringkih, lekukan pada fairing yang bikin bagus CBR, sedangkan Ninja 250 keliatan lebih membulat, bikin ga sreg lagi kalo lampu pas nyala Ninja cuma sebelah aja. Tampilan samping, milih Ninja 250 karena terlihat lebih berisi, kalo buat cutting stiker lebih bebas berekploitasi nih, sedangkan pada CBR terlihat masih banyak yang ruang terlihat kosong. Sedang tampak belakang jelas milih ninja 250 karena moge look, untuk CBR sayang sekali ekornya terlalu kurus dan mirip New Megapro, ga seimbang dengan bannya yang lebar. Klo Ninja dipakein ban lebar bikin semakin gagah. Untuk CBR belum pernah liat pake ban lebar. Tapi dengan ban ukuran standar 140 udah bikin tampilan ekornya agak “kebanting” karena terlalu kurus.  Kliatan banget knalpot CBR 250 agak menunjol keluar, hati2 deh kalau parkir dan selap- selip. IMHO

*nyiapin tabung pemadam dulu deh*

Cara Siasati Perseneling Motor Sport yang Merusak Sepatu

Sejak pertama beli Tiger 6 tahun lalu. Satu hal yang saya rasa bikin ga nyaman buat gawe adalah tuas perseneling model jungkitnya yang jelas bisa merusak sepatu. Langsung deh smartf41z melakukan perombakan dibagian ini. Tinggal beli tuas perseling GL Max/ Pro. Potong tuas depannya yang injekannya ada karetnya, trus dilas deh di bagian belakang tuas perseneling Tiger. Kenapa Pake tuas GL Max/ Pro lama karena tuas bagian depannya ada karet bulatnya dan bentuknya agak melengkung kebawah, sehingga kalau dibalik menjadi melengkung keatas. Pas untuk menghindari tonjolan footstep tiger.  Tapi Saat las ke perseneling tiger kondisinya harus di jungkit, ditahan keatas sambil proses pengelasan dilakukan, hal ini agar tuas bagian belakang nantinya ga mentok di footstep depan tiger. Saat itu modalnya cuma 30 rb, 25 rb buat tus perseneling imitasi, 5rb buat ongkos las.Untuk motor2 lain mungkin metodenya berbeda2. Tapi kalo ga pengen repot sudah ada tuh yang jual model perseneling ginian untuk motor2 tertentu.

pas buat ngantor, friendly bagi sepatu

Dulu sih temen2 pada menyayangkan, “sayang tuh kesan sportynya jadi ilang, jadi kaya motor bebek”. Tapi yang ada dibenak smatfaiz saat itu gimana caranya biar sepatu ga rusak, atau waktu pake sendal biar ga sakit. Waktu join di komunitas malah ada yang niru langkah smartf41z ini.

“Smartf41z : penyuka modifikasi murah asalkan puas”

Helm Flip-up Double Visor Tangguh Disegala Kondisi

Rider Berkacamata? Paling Pas Pake Helm Jenis Flip Up Double Visor.

Saat ini ada 3 jenis helm yang paling banyak beredar dipasaran. Yakni jenis Full Face, Half Face dan Flip Up.  Yang Paling Safety jelas model Full Face, yang Kedua FlipUp dan yang terakhir Half Face. Namun menurut smartF41z, sebagai rider berkacamata pilihan yang paling pas hanya dua yakni helm half face dan flip up. Sedangkan untuk helm fullface sama sekali ga diinginkan oleh smartfaiz. Bagi rider berkacamata, seringkali harus mengalami kesulitan saat akan memakai helm atau melepas helm. Lepas kacamata-Pake/lepas helm-pasang kacamata kembali,. SmartFaiz bahkan pernah korban 1 kacamata patah gara-gara keburu-buru.. Akhirnya smartfaiz memilih untuk beli helm flip up. Pilihan yang saat ini beredar dipasar cukup beragam, dari harga 200 ribuan untuk merk lokal hingga puluhan juta untuk merk-merk luar.

Saat ini helm flip up ada yang dilengkapi dengan  visor hitam dibagian dalam (dibalik kaca helm/ visor utama). Jadi ada 2 visor, penggunaan keduanya dapat dipilih sesuai kondisi. Untuk kondisi normal dan malam hari, cukup pakai visor luar, kalau silau dan pengen gaya 🙂 tinggal diturunkan visor hitamnya, kalau dikemacetan dan terasa gerah naikkan aja bagian janggut helm sehingga menjadi model helf face. Terlihat keren juga loh kalo jadi model half face trus visor diturunkan.

Cocok untuk rider berkacamata

Helm haf face ada juga yang pake double visor loh

half face double visor

Braket Tempat Minum di Motor, Berguna Juga Ya…

Pasang braket tempat minum

Smartf41z merasa diuntungkan dengan adanya tempat air minum. Mengingat sebelum pindah ke Jakarta, rutekerja smatf41z berjarak 80 KM membelah kemacetan dan keganasan Lapindo. Saat merasa haus saat diperjalanan tinggal meraih botol minum didepan dan tinggal minum deh. Belakangan ini semakin banyak fenomena motor turing pake braket tempat minum milik sepeda roda dua.

Kalo pengen pasang, caranya sangat mudah, sebelumnya beli aja braket tempat minum milik sepeda, harganya cukup murah kok dibandingkan manfaatnya, punya Smartf41z cuma seharga 25rb. Modelnya banyak juga macamnya. Eh ya sekalian beli bautnya ya. Kalo motor sport beli aja baut 10 dua biji yang pake kunci L dan mur 12 dua biji buat ganjel . Yang harus diperhatikan sebelum pemasangan yakni lubang pada braket perlu dilebarin sedikit karena rata2 didesain buat ukuran baut 8. Cukup pake bor aja kalau ga ada ya di “perkosa” dikit pake obeng atau ditekuk pake tang cucut.

Penempatan braket minum ini bisa pada bagian belakang pengikat handle rem depan, atau bisa juga pada pada handle kopling sebelah kiri. Cara pasang sangat mudah, tinggal lepas 2 baut pengikat handle rem dan tinggal pasang braket tempat minumnya pake baut L dan jangan lupa pake ganjal mur 12 antara braket dan bagian belakang pengikat handle rem. Biar penampakan yang berbicara :

sangat membantu aktivitas sehari2, apalagi buat turing

Setelah terpasang, coba tes dulu setang motor dibelokkan kekanan dan kekiri, jangan sampe mentok tangki bensin.

Buat bebek/ matic juga bisa kok, sering Saya jumpai nempel di bekas cantolan barang bawaan di dek depan.

Braket ini didesain untuk wadah minum untuk sepeda, atau plek juga untuk air mineral ukuran 500ml. Buat Miz*ne, Poc*ari , dll pas juga.

Penempatan botol minum di setang ga banyak mengganggu handling kok, bahkan ga terasa bedanya bagi smartf41z.

Fitur Jam Pada Spedometer : Kecil-Kecil Cabe Rawit

New Megapro baru saja memakai fitur jam digital di speedometernya. Namun tiger smart faiz udah hampir 3 tahun pake fitur jam pada spedometernya. Baik digital maupun analog udah pernah nyoba. Berdasarkan pengalaman, yang awet dan tahan banting justru jam analog. Pake aja Jam tangan yang dicopot talinya. Trus tempel deh di spedometer pake double tape. kqkqkk……. Lumayan, jam seharga 25rb beli dipasar kaget ternyata vital manfaatnya dan awet juga (klo sekedar kena hujan sih ga majalah) udah 6bln pake ini. Biar kata temen ngledek. “Wuih antik juga ya motornya ada fitur jam analognya”. Smartf41z cuma senyum kecut. Biar dah yang penting fungsinya dan yg penting ga kuatir ilang jamnya. Kebangeten kalo ada tangan jahil sampe ngambil jam ini. kqkqkk….

kalo batere abis, tinggal buang aja trus beli jam baru. Lah harga baterenya bisa lebih mahal dari jamnya. he3...

Manfaatnya paling terasa pas berangkat kerja, apalagi kondisi trafic Jakarta yang kadang lancar kadang macet. Keberadaan jam ini paling tidak bisa memprediksi kapan kita nyampe lokasi tujuan. Buat turing juga sangat bermanfaat, kita bisa tau kapan waktunya sholat.

Ternyata ada juga pengendara sebelah yang nglirik jam ini saat menunggu di persimpangan kereta, bahkan ada yang nanya ” jamnya hidupkan mas?” sambil nujuk jam ini. he3….

Komparasi Pasang Box Pakai Braket Biasa/ Non-Geser dan Braket Geser


braket biasa lebih kuat, braket geser lebih ke fungsionalitas


Braket biasa / non geser

Keunggulan :

-Harganya relatif lebih murah

-Daya tahan lebih kuat

-Tidak ada rel, sehingga dudukan box tidak goyang.

Kelemahan :

-Saat dikendarai sendiri, dikecepatan tinggi motor ga stabil dan top speed berkurang 5 kpjan bahkan lebih kalau kondisi angin agak kenceng.

-memakan tempat luas. Sehingga susah buat selap-selip dikemacetan dan butuh tempat parkir agak luas.

-Kurang keren 🙂

Braket Geser

Keunggulan :

-Performa motor tidak berpengaruh banyak

-Hemat tempat, tidak menyusahkan untuk selap-selip dikemacetan dan ditempat parkir.

-Bisa buat bersandar rider saat berhenti dilampu merah.

Kelemahan :

-Harga lebih mahal dibanding non geser

-kalau sedang digeser kedepan, box agak goyang.

-kekuatan braket lebih buruk dibanding braket non-geser

-Repot harus maju mundurin braket kalau mau dipake boncengan

Enak bisa buat sandar rider, sayangnya box goyang pas braket dimajukan

Kesimpulan diatas didasarkan pengalaman Honda Tiger smartf41z yang sejak 2005 memakai box. Setelah 1 tahun memakai braket biasa/ non geser akhirnya penulis memutuskan untuk ganti dengan braket geser yang hingga saat ini tetap dipakai dan tidak mengalami  kendala apapun meski dulunya sering buat turing dengan kondisi full box dan selalu disandarin oleh boncenger. Kuncinya adalah menguatkan daerah- daerah yang sekiranya mengalami beban yang berat dengan bantuan tukang las.

braket yg setia nemenin smartf41z hampir 5 thn

Eh enaknya lagi setelah pake raiser stang yang posisinya bikin setang agak ketarik kebelakang, saat melaju box bisa disandarin loh, bikin aktivitas turing semakin nyaman. Saat bermacet ria  sekedar melepas penat sembari menunggu lampu merah atau kereta lewat bisa bersandar sambil meraih botol minum di setang depan yang direkatkan braket minum sepeda. Hmmm… bikin pengendara lain ngiri tuhhh…. Kqkkqkkqkqq

AHO bisa mengganggu juga loh

Smartf41z awalnya sangat tidak setuju dengan kebijakan menyalakan lampu disiang hari, namun setelah melihat dari sisi safety riding akhirnya jadi sangat mendukung kebijakan ini. Namun untuk masalah AHO (Automatic Headlight On) atau dengan kata lain lampu akan ikut menyala saat mesin motor dihidupkan, smartf41z ga begitu setuju. Alasan yang bikin penulis ga setuju yakni: Sorot lampu ternyata dapat mengganggu orang lain. Bagi yang punya rumah pinggir jalan gedhe mungkin ga majalah. Lah rumahku masuk gang. Kalo pas pulang kerja sore hari ibu- ibu udah nongkrong ngrumpi dipinggir jalan. Motor saya sendiri dua-duanya pake halogen 55Watt!!! Nah loh… belum lagi kalo mo keluar malem sekedar cari camilan. Selagi masih make saklar lampu tinggal geser aja saklarnya ke mode lampu senja. Toh led luxeon udah cukup bikin orang lain “aware” keberadaan motor ini. Begitu nglewatin kerumunan orang baru deh lampu utama dinyalakan.

kalo lampu utama dirasa mengganggu, nyalain lampu senja saja

Pengalaman diperumahan tempat tinggal saya di Surabaya,pas pintu gerbang masuk ada himbauan :

1. Lampu utama harap dimatikan

2. Kaca mobil dan helm harap dibuka, saat melewati pos Satpam!

Alasannya supaya Satpam tidak silau karena nyala lampu dan dapat melihat jelas wajah warga yang keluar masuk perumahan. Untuk keamanan juga kan?

Bayangin juga saat parkir kendaraan, apalagi kalo dipertokoan Jakarta pasti antri deh saat mau masuk atau keluar, apa ga kasian sama tukang parkirnya kalau disorot lampu terus, bisa katarak mereka. He3…

Smartf41z setuju kebijakan lampu wajib dinyalakan saat berkendara, asalkan masih tetep bisa dimatikan saat dirasa kondisi tidak mendukung. Kalo alasannya kebijakan lampu nyala siang hari bikin boros usia aki atau bohlam, ini baru penulis ga setuju. Alasan safety lebih penting dari pada penghematan yang dilakukan.IMHO