Adjustable DB killer… nyekik suara knalpot biar ga berisik

Mumpung lagi ganti knalpot (edisi usir bosan), sekalian SF ulas DBkiller rancangan dhewe.

image

Continue reading “Adjustable DB killer… nyekik suara knalpot biar ga berisik”

Ternyata suara knalpot R6 terpasang di NINJA 250 cukup keras. Ini dia penjelasannya

image

Kesan pertama pemasangan knalpot R6 original ke Ninja 250 cukup mengecewakan karena ga sesuai dengan selera SF .. suaranya cukup keras. Memang berkarakter ga seperti knalpot aftermarket pada umumnya… knalpot R6 lebih serak dan rapet…. tapi volumenya itu loh bukan selera SF.
Continue reading “Ternyata suara knalpot R6 terpasang di NINJA 250 cukup keras. Ini dia penjelasannya”

Akhirnya dapat juga knalpot ori R6 untuk dipasang ke Ninja 250

Akhirnya dapat juga knalpot R6 ori inceran. SF berhasil merayu seorang sobat SF untuk melepas knalpot R6 yang nampol di Ninja 250 yang akan dijualnya.

image

Continue reading “Akhirnya dapat juga knalpot ori R6 untuk dipasang ke Ninja 250”

Rancangan DB killer yang mampu meredam suara, namun tetap merdu

Setelah beberapa kali jajal rancangan DB killer,  akhirnya SF nemu rancangan DB killer yang cocok meredam knalpot aftermarket Ninja 250.
DBkiller ini berbahan sarangan yang dimodel cone (merucut)   dan dimasukkan dari depan (pangkal)  silencer. Diameter cincin cone harus press dengan diameter sarangan didalam silincer…

image

Continue reading “Rancangan DB killer yang mampu meredam suara, namun tetap merdu”

Beli motor korban motogp dan superbike

Kasihan sebenarnya melihat sodara-sodara kita yang beli motor gara-gara motogp atau superbike…  Begitu banyak yang mengagungkan merk motornya karena motor dari merk yang sama berhasil menjuarai motoGP atau superbike world champion…  Contoh misalnya seorang pengguna R25 yang ga terima saat SF bikin komparasi dengan N250…
Pengguna R25 ini beranggapan yamaha punya riset yang lebih handal di motogp dan superbike dibanding kawasaki…

image

Continue reading “Beli motor korban motogp dan superbike”

Sumber suara cempreng/pecah ertiga pasca ganti header 4-2-1 akhirnya ketemu

Penggantian header ertiga dari 4-1 menjadi 4-2-1 benar-benar mengeluarkan potensi terpendam ertiga…  Buntuti innova atau melewati terios yang lagi kesusu di tol anyer sangat mudah…  Soal konsumsi bbm juga sangat irit..  Bisa 1:20km/liter dengan cacatan mid:avg  bahan bakar pertamax saat kondisi lancar di tol, dan menjadi 1:18,8 km/liter saat gatel tes performa dan macet keluar tol anyer. 

image

Continue reading “Sumber suara cempreng/pecah ertiga pasca ganti header 4-2-1 akhirnya ketemu”

Solatip pipa ledeng, terbukti tahan panas. Cocok untuk dunia perknalpotan…

Beberapa bulan lalu SF sempat menyangsikan ulah tukang knalpot yang menggunakan solatip untuk menahan kebocoran pada slip on Ninja 250. 
Maklum secara kasat mata solatip tersebut terlihat tipis…  SF saja mengira solatip tersebut bakal meleleh kena panas knalpot. 
Pas SF bongkar knalpot ninja SF setelah sekitar 1500km berjalan pasca penggantian knalpotbaru dah terbukti jika solatip ini ga mengalami perubahan fisik berarti.

image

image

Solatip ini banyak digunakan di dunia perbengkelan karena berguna untuk menahan kebocoran pada baut pembuangan oli.  Baut tutup calter,  dll. Eh sekarang tukang knalpot juga pake solatip ini

Apakah cara yang ditempuh mobil brio ini efektif menerobos banjir?

Pas cari makan di daerah langganan banjir ( kelapa gading) ketemu mobil brio yang pasang sambungan knalpot…  Cekidot…
image

Continue reading “Apakah cara yang ditempuh mobil brio ini efektif menerobos banjir?”

Pembuktian konsumsi bensin header aftermarket 4-2-1 untuk ertiga… Lumayan signifikan bikin irit

image

Kalau sebelumnya kesan penggantian header ertiga yang standarnya 4-1 menjadi 4-2-1 hanya berupa kesan yang subjektif mengenai perubahan karakter mobil (selengkapnya baca disini).  Kali ini SF mengadakan pengujian terukur disertai foto hasil pengujian.  Seberapa iritnya ertiga GX 2013 setelah ganti header 4-2-1? Silahkan simak hasilnya

Continue reading “Pembuktian konsumsi bensin header aftermarket 4-2-1 untuk ertiga… Lumayan signifikan bikin irit”

Header 4-1 Vs 4-2-1 Ternyata sudah ada yang membuktikan di dyno

wpid-20150503_214209.jpg

Masih terkait dengan artikel SF beberapa hari lalu soal penggantian header ertiga menjadi 4-2-1 (baca disini ) ternyata feeling SF yang merasakan tenaga lebih keluar di RPM bawah juga diamini oleh penghobi roda 4 yang tergabung pada forum pada www.modifikasi.com.

wpid-img_20150504_075617-1-picsay.jpg

bahkan ada juga user Lancer yang mengukur performa mobilnya pada mesin dyno… Berikut hasilnya :

header : 4-2-1 menghasilkan torsi  154 lb/ft @ 4000 rpm dan power 127 hp @ 4000 rpm
sedangkan header : 4-1 menghasilkan torsi 115 lb/ft @ 5400 rpm dan power 138 hp @ 6800 rpm Continue reading “Header 4-1 Vs 4-2-1 Ternyata sudah ada yang membuktikan di dyno”