naik

All posts tagged naik

Share pengalaman selama jadi penunggang Tiger dan GLmax. Saat stasioner di lampu merah RPM kadang naik sendiri tanpa sebab trus turun perlahan bahkan kadang sampai mati mesin. Apa ya kira-kira sebabnya… ini dia pokok masalahnya 

1. Manifol bocor

Manifol adalah karet penghubung antara karburator dan mesin. Kalau bocor, campuran udara dan bahan bakar jadi ga ideal… ada udara tak dikehendaki nyusup dari tempat yang bocor.

2. Spul pengapian tidak sehat

Tanda spull pengapian hampir koit adalah motor susah distater, RPM naik turun saat stasioner, dan brebet ditempat tertentu. Kalau sudah gini mending ganti spulnya . Pengalaman gulung spull umurnya ga panjang.

3. Skep karbu terkikis

GL max SF dulu pakai karbu imitasi punya GL Pro. Kualitas skep yang kurang bagus, bikin mudah aus/terkikis. Ngowos dah saat stasioner.

Semoga berguna infonya

Sebelum kenaikan BBM ini (sekitar sebulan lalu) SF sudah nyoba mengiritkan konsumsi bensin tiger SF dengan cara menurunkan posisi jarum skep (klip jarum skep dinaikkan 1 tingkat). Efek pengiritan memang lumayan. Biasanya 50rb menempuh 170km (sekitar 1:22,1 km/l), sekarang bisa 190km untuk 50rb harga bensin lama masih Rp.6500/l (konsumsi bensin sekitar 1:24,7km). Kondisi motor oversize 50, boncengan tiap hari (rider beruang dianggap boncengan 🙂 ) , ban gambot.
Agak lumayan jadi irit ya…. namun ternyata ada konsekwensi yang kurang bikin nyaman….
image

Continue Reading

image

Banyak pengunjung SF mencibir penggunaan knalpot custom pada motor SF…  tau sendirilah apa yang mereka pikirkan… Padahal pengguna mogepun banyak yang demen pakai knalpot custom (cek artikel kemaren) .
Suatu rahasia besar yang SF dapat ke bengkel knalpot langganan SF di kawasan Jakarta Barat (ga usah SF sebut, pengunjung dah pada tau… ini artikel rahasia loh :mrgreen: ) . Continue Reading

Berhubung baru sekarang ada pembanding motor 250cc 2 silinder sejajar jadi bisa diketahui kenapa Ninja 250 tenaganya serasa tertahan. Jawabannya adalah knalpot…. knalpot ninja 250 berperan penting meredam suara motor agar betul-betul senyap, bahkan lebih senyap dibanding bebek. Konsekwensinya tenaga juga tersunat lumayan banyak.

image

Continue Reading

image

Beberapa jenis knalpot custom yang tidak ada dipasaran pernah SF jajal untuk ninja 250… berikut daftarnya berikut  video suaranya Continue Reading

image

Awalnya sedikit pesimis mengenai peningkatan power yang ditawarkan knalpot custom model sekat bikinan stanlee motomuffler… model sekat kudunya ga lebih baik dibanding freeflow murni. Tapi ternyata hasilnya diluar ekspektasi… Continue Reading

image

Beruntung SF punya teman baik pemilik bengkel flowbench (semacam alat pengukur debit udara)… awalnya ngomongin soal bisnisnya yang mulai berkembang dimana doi sudah bisa menerima pesanan noken dan knalpot khusus kompetisi. Trus yang paling baru dapat orderan ngetes bermacam jenis open filter.
Continue Reading

Sejak ada BBM lumayan banyak curhat,pertanyaan dan diskusi seputar motor yang mampir di redaksi… salah satunya dari bro Adiezz pemilik N250fi yang tinggal di Tulungagung. Kalau masalah assesories Ninja 250 nampaknya di era serba internet ini ga masalah… banyak penjual assesories online bertebaran. Semua part bisa dikirim ke alamat tujuan, konsekwensi tentu nambah ongkos kirim.
Continue Reading

Memang menarik membandingkan 2 motor premium berikut … NINJA 250 DAN CBR 250 ! Kali ini SF ingin mengulas peningkatan tenaga 2 motor ini saat dimodif. Karena SF ga jago banget di dunia mesin sekalian kita jadikan artikel ini ajang diskusi. 🙂 (nyentil warungDOHC)
image

Kenapa upgrade performa motor 2 silinder hasilnya lebih maksimal dibanding 1 silinder? Pada awalnya SF pikir dulu saat membandingkan 2 motor ini ninja 250 lebih maksimal dioprek karena masih menggunakan karburator dan pengapian TCI . Namun setelah membaca artikel TMCblog ternyata bukan itu penyebabnya.. lah wong ninja injeksi ganti knalpot racing saja tanpa ganti ECU tanpa pakai piggyback peningkatan tenaga yang diperoleh 3.5hp, lah kalau sudah ganti ECU atau gambah piggyback apa ga nambah gedhe lagi tuh. Sedangkan CBR ganti knalpot doang mentok cuma nambah tenaga 1.5 hp cek hasil tes berikut :
image

Meski sudah tambah piggyback,ganti koil dan ganti knalpot racing (slipon) kenaikan power CBR juga ga seberapa besar hanya 2.11 hp.

image

Apakah penyebabnya mesin 2 silinder Ninja 250 sengaja didown grade (alias ga dimaksimalkan) untuk memenuhi regulasi mengingat generasi awal Ninja 250 bisa mencapai 39 hp! Jadi disentil dikit tenaganya dah naik drastis. Ataukah dari sononya standar CBR 250 sudah diset maksimal… monggo pendapatnya…

Nb:Jika ingin tahu hasil dynotest berbagai modifikasi mendongkrak performa ninja 250 karbu silahkan intip artikel ini.